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淺談Uber在國內的挑戰

添加時間:2016/1/13 11:33:53    編輯:奇億網站建設公司

Uber中國的B輪融資陷入了曠日持久的困境。三名直接參與或有所耳聞的消息人士表示,對于Uber中國的虧損,以及中國經濟增長放緩的趨勢,許多機構投資者感到擔憂。另一方面,2015Uber中國正嘗試尋找CEO以及各個城市的總經理,但進展緩慢。Uber各個城市的總經理需要對盈利狀況負責。

但根據消息人士的說法,現任總經理們常常抱怨,自己的團隊沒有能力針對中國用戶訂制產品,從而與滴滴更好地展開競爭。乘客和司機雙方都認為,Uber在中國的服務存在缺陷。

一些消息人士表示,去年的幾周時間里,Uber中國每天虧損達到數百萬美元。2015年,Uber的虧損小于滴滴,這是因為滴滴完成的出行訂單量達到Uber56倍。根據去年秋季曝光的融資文件,2015年前5個月,滴滴的虧損接近6億美元。

不過Uber前員工指出,如果將規模考慮在內,Uber比滴滴的虧損更嚴重。在接受采訪時,Uber業務負責人埃米爾·邁克爾(Emil Michael)對此有著不同意見。他認為,Uber的經營效率更高,但拒絕透露具體的財務數據。

中國市場對于Uber的整體發展戰略至關重要。而在即將IPO(首次公開招股)的關鍵時期,為發展中國業務而進行的投資將使Uber的盈利能力承壓。

不過,Uber董事會成員比爾·古爾利(Bill Gurley)認為,在短期內,Uber可以冒損失5%10%市值的風險去挑戰中國市場。在最近一輪風投融資中,Uber的除現金外估值已達到500億美元。

他表示:不去嘗試是膽小鬼的做法。關于Uber在中國市場取得的成果,他表示:如果所有公司都被允許虧損,那么我們無法做出判斷。只有到所有公司都實現盈利,無法再獲得資本注入時,我們才能看得更清楚。

多名供職于Uber中國,或是為Uber中國提供過咨詢服務的人士都曾私下表示,根據去年的發展趨勢和財務狀況,Uber中國目前可以期望的最佳結果就是成為排名滴滴之后、中國第二的公司。

在分享出行行業,排名第二將帶來困難的局面,Lyft在美國的情況就是明證。到目前為止,Lyft的毛利率一直是負數。分享出行服務的目標是面向乘客提供有競爭力的價格,同時提高司機的收入。當一家公司用戶數更多時,那么每小時完成的出行訂單就會更多,營收就會上升,而司機效率也將升高。這將吸引到更多司機,同時減少乘客的等待時間。

不過,中國市場非常龐大,即使排名第二的公司也可以發展起一定規模的業務。在中國,潛在乘客總數超過美國總人口的兩倍。Uber表示,在中國幾座城市,該公司完成的出行訂單量要超過全球其他地區。

根據Uber及一些前員工提供的數據,Uber在中國P2P分享出行市場的份額約為30%,相當于每天150萬次出行訂單。對Uber來說,這已經是重大勝利,尤其考慮到此前美國互聯網公司在中國都未能獲得太大的成功。

Uber的邁克爾表示:從多方面來看,我們的中國業務都已取得了一定的成功,因為以往這里是科技公司的墳墓。我認為,我們在中國取得成績已遠遠超過亞馬遜、eBay和谷歌。

相對于滴滴,Uber中國的員工總數很少。兩家公司分別為300人和4000多人。邁克爾表示,這是Uber中國長期戰略的一部分。他指出:我們的招聘標準較高。如果你試圖打造一項可持續的業務,那么這是最佳方式。在印度和中國,我們的一些競爭對手招聘了數以千計的人員,而沒有考慮5年或10年后的情況。

在全球范圍內,Uber的員工總數約為6000人(不包括司機在內,司機被Uber定義為合同工)。

技術優勢

滴滴和Uber中國都面臨著規模較小的本土競爭對手的挑戰,例如易到用車。不過,Uber中國有一定的優勢。Uber一些前員工表示,Uber的某些后端技術被公認為領先于競爭對手,但滴滴正在快速趕上。而在中國科技行業看來,Uber是一個全球品牌,擁有更充足的資源,薪酬待遇要好于滴滴,因此能吸引到一些優秀人才。

憑借技術優勢,Uber可以主導分享出行市場的某些領域,例如面向共同目的地乘客的拼車。一名知情人士表示,Uber中國的人士已開始討論擴大當前的業務,幫助國內旅客在全國范圍內預訂其他類型的交通服務。

在業務運營受質疑的同時,Uber中國去年的B輪融資結果也令人失望。(Uber中國是Uber的控股子公司,其股東還包括一些中國投資者。因此從監管和政府角度來看,本土公司也能從Uber中國的成功中分一杯羹。)

去年6月,Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)帶領團隊訪問了北京,啟動了面向銀行和保險公司等機構投資者的融資路演。一名參與其中的消息人士表示,Uber中國當時希望,除現金外估值達到60億至80億美元。然而,Uber中國的融資時機很不湊巧,恰逢中國股市的大跌。這令許多投資者感到緊張,尤其考慮到Uber中國當時每月的虧損達到數千萬美元。

參與整個過程的一名人士表示,Uber團隊也不擅長與中國投資者交流。這與語言無關。他們不清楚如何與中國投資者打交道,如何完成融資。總額約12億美元的此輪融資似乎并未完成(Uber拒絕對此置評),而Uber母公司最終向Uber中國投入了大筆資金。

消息人士表示,Uber對中國業務的投入要超過最初的計劃。一些報道稱,Uber中國的最終估值與最初計劃一致,但許多細節,例如投資者是否會在估值下降時獲得保護,并不明朗。

參與Uber中國B輪融資的中國大型投資者只有百度和海南航空。百度也參與了Uber中國的A輪融資。此外,一家中國本土汽車廠商也表示,計劃投資Uber中國。

邁克爾表示,關于Uber中國融資問題的討論是錯誤的,我們非常成功。他將Uber中國的情況與其他美國互聯網公司在中國的發展進行了比較。他也試圖淡化Uber的虧損。在業務覆蓋68個國家之后,Uber知道如何達到流動性點,即確保人口密集的城市地區用戶在不到5分鐘時間內叫到車,同時減少補貼,確保盈利。他表示:我們是這方面的專家。此外,當融資的狂熱褪去后,這些市場的贏家將是最具效率的公司。如果我們不認為自己是最好,或者能做到最好,那么就沒有理由參與競爭對手遠遠領先的市場。

邁克爾表示,Uber10年前中國市場的電商大戰中獲得了經驗。美國公司eBay在中國推出了電商平臺,并希望通過向賣家收費來獲得收入。與之不同,本土公司阿里巴巴向賣家免費提供淘寶的服務。憑借這一戰略,以及向買賣雙方提供其他創新的功能,尤其是移動端功能,阿里巴巴擊敗了eBay,而eBay已退出了中國市場。邁克爾表示:我們不希望重蹈這一覆轍。

亞馬遜的經驗

Uber也從亞馬遜那里獲得了經驗。亞馬遜早在2004年就在中國推出了購物網站,但目前在中國電商市場的份額很小。去年,Uber董事會成員古爾利詢問亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯Jeff Bezos),如果可以重來一遍,那么他會如何處理中國業務。貝佐斯表示:我會努力2040倍。換句話說,中國市場值得更大的投資,而貝佐斯也愿意承受短期內的虧損。在印度,貝佐斯正在采取類似的做法。

Uber中國面臨的另一大問題在于政府的傾向性。這樣的傾向性影響了此前谷歌和百度的競爭局勢。Uber前員工表示,在政府官員看來,讓滴滴成為市場領先者是一種更安全的選擇。一方面,政府可以對滴滴進行可靠的控制,另一方面,滴滴可以隨時提供政府需要的某些信息。Uber中國試圖打消政府部門這方面的擔憂:Uber中國在中國境內注冊,數據中心也位于中國,而政府可以隨時獲得這些數據。

一名消息人士表示,過去一個月,Uber將北京等城市的補貼提高了20%。這是由于,Uber希望在今年3月的人大會議之前擴大在北京的用戶數。屆時,Uber和滴滴需要與中國監管部門就未來的行業監管政策進行討論。這名消息人士認為,擴大業務規模將使滴滴在對話中獲得更大的優勢。(上周,Uber在美國也進行了降價。)

管理團隊的挑戰

Uber中國尋找負責人已有很長一段時間,但到目前為止尚未敲定這一領導者。一名知情人士表示,卡蘭尼克去年面試了多名候選人,但沒有任何人符合他的高標準。目前,卡蘭尼克仍是Uber中國的CEO。他的支持者,以及Uber中國一些前員工認為,這是阻礙Uber在中國發展的主要障礙。

Uber中國各個城市的總經理們常常需要與卡蘭尼克直接交流。在Uber內部,卡蘭尼克被稱作“TK”。從組織架構上來看,Uber的總經理們匯報給Uber資深員工艾倫·佩恩(Allen Penn)。柳甄(她也是滴滴總裁柳青的堂妹)是Uber中國的形象代言人,主要負責公關和政府關系,并向卡蘭尼克匯報。上月底,柳甄曾在公告中表示,Uber中國即將任命CEO。目前尚不清楚這方面的進展如何。

Uber中國經理們最失望的一點在于,Uber中國沒有本土的工程和產品團隊,以迅速完成服務的本地化。最初,與在美國的服務一樣,Uber中國在應用中使用谷歌地圖。然而,谷歌地圖在中國境內無法訪問,這意味應用無法正常提供功能。直到2015年初,Uber才通過百度獲得了可靠的地圖。一名前員工表示:司機體驗令人非常失望。

Uber工程師大部分位于舊金山,他們為全球市場產品開發功能。與之不同,滴滴的數百名工程師每天都在開發本土化的功能。例如,滴滴率先推出了回家模式,將出行方向相同的司機和乘客匹配在一起。

Uber的經理們還在抱怨其他一些問題。首先,Uber的乘客和司機在注冊時必須通過電子郵件驗證身份。而滴滴和大部分中國移動應用都會通過手機號碼去驗證。此外,公司的溝通渠道主要通過電子郵件,而不是短信,或者微信等聊天應用。實際上中國用戶更習慣于后一種方式。此外,企業客戶很難拿到用于報銷的發票。

Uber中國的總經理們還提出,他們很難與全國性合作伙伴,例如連鎖超市談判,進行合作推廣。這表明,Uber中國需要有全國層面的經營者。(邁克爾表示,在近期海南航空和廣州汽車對Uber中國的投資中,也包括了商業合作條款。)

此外,Uber中國也面臨著總經理稀缺的問題。Uber中國目前有3個大區經理,以及其他一些城市總經理,但仍有許多城市的總經理一職空缺。一名消息人士表示:人才短缺是一個大問題。

幕后的故事

有一種簡單的方式可以解釋,為何Uber在中國面臨著困難的處境。在美國,Uber利用了市場已存在的私人出租車服務獲得用戶。這些私人出租車與Uber合作,獲得了更多收入。Uber可以利用已有的出租車車隊去培育按需出行需求。直到幾年后,Uber才推出了幫助私家車車主成為Uber司機的UberX服務。

在中國,Uber未能搶到這樣的時間優勢。在1年前與競爭對手快的合并前,滴滴主要提供出租車打車服務。早在2012年,滴滴就開始與出租車公司合作,而這時距離Uber進軍中國還有兩年時間。2014年底,滴滴推出了類似UberXP2P分享出行服務,并逐漸減少出租車業務的占比。為了創造需求,Uber在中國推出了服務的公益性版本。在使用這一服務時,乘客只需支付司機的成本即可。2015年初,Uber在中國推出了類似UberX的服務。

Uber和滴滴之間的差距還有很大。卡蘭尼克表示,Uber目前覆蓋了中國22座城市,并計劃到今年底擴大至100座城市。滴滴則宣布,已在260座城市提供了P2P分享出行服務。滴滴這一服務每天完成超過450萬次出行訂單,高于Uber中國的約150萬次。此外,滴滴的出租車服務每天訂單量達到200萬,而類似UberPool的陌生人拼車服務每天也能完成50萬次訂單。

在技術方面,Uber有著先發優勢。該公司開發的系統能預測市場供需,并確保兩方面的平衡。這一系統能從業務規模的擴大中獲益,利用機器學習算法去分析收集到的用戶數據。系統一方面會考慮歷史模式,另一方面則會考慮天氣和特殊活動等變化的因素。

在接受采訪時,滴滴戰略負責人朱景士表示,憑借平臺上每天700萬次的出行訂單,滴滴正在快速趕上。而Uber在全球范圍內每天只能完成300萬次訂單。Uber前員工并不認為,滴滴已經趕上,但他們預計,滴滴很可能會在一兩年內做到這一點。

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